フロント/リア：Cリング式

ハンドリングクラブに行っている際に、ショックアブソーバーの機能が著しく低下していることを指摘され足回りの変更を検討。自分の用途を考えて各メーカーのキットをみても種類がありすぎて判断がつかず、それなら自分の車も技量も知っている山野さんに頼んでオーダーメイドすることにしました。 　　

8Kというバネは街乗りでは硬いはずと覚悟していましたが、実際に乗ってみると予想外に乗り心地が良くて驚きました。4倍弱の硬さのバネになったのに乗り心地はむしろUPしていました。やや振動に弱いメモリースティックのHVカメラを車載して撮影しましたが、画像の飛びなどもみられません。走りの面では一般道を走る限りは、ややアンダーが強くなったように思いましたが、サーキット等で走ると抜群に扱いやすく、まさにテクニック向上に適した足回りにセットアップされていて大変満足しております。装着から一年、1ウェイLSDやハイグリップタイヤを装着してみましたが充分対応してくれています。ハンドリングクラブにて山野さんに「去年のアレは何だったんだというくらい上手くなりましたね。」との嬉しいお言葉を頂きましたが、技術レベルがあがったのは、この足回りの力も大きいと思っております。

フロント/リア：全長調整式
山野哲也2005年全日本ジムカーナ仕様

山野選手の実績をみて間違いないと思ったから。ダンパーのセッテイングなんて自分では良くわからないし、タイムが出ないときは自分の腕とダンパー以外のセッテイング疑えばよいから。 　　

意外と乗り心地がよい。進入でのアンダーはほとんど感じない。ウエットとドライでバランスがあまり変わらない。バネレートを上げてもしなやかな感じ。

フロント/リア：全長調整式、ピロアッパー仕様

この車を購入してから約6万km、純正のサスペンションでサーキットを含めて走行してきたのですが、ヘタリを感じるようになったため、山野さんに相談をしたところ、サスペンションのステップアップを考えても良いかもしれないとアドバイスを受けたので、車高調の購入を決めました。ただし、自分としては車高調は初めてだったので、どのような物を選べば良いのか判断が出来なかったので、4〜5年前から参加しているハンドリングクラブの同乗走行で、何度となくこの車に乗っていただき、車の状態とドライバーのレベルを共に把握している、山野さんにお願いするのが最良の選択だと思いました。また、購入後もセッティング等わからないことは相談に乗ってもらえるということも、車高調初心者の自分にとってとても心強かったので、exmotionに決定しました。 　　

装着して最初に感じたのは、車の挙動がとてもシャープになったなということでした。ステアリング操作に対する反応がとても敏感になったようで、少し怖さを感じるほどで、自分に乗りこなせるか不安を感じました。その後一般道で少しずつ慣らしていき、茂木の南コースで始めて全開走行をしたのですが、そこで最初に感じた不安はまったくなくなりました。挙動はクイックなのですが、挙動が出た後の安定感も、これまでの純正サスペンションとは別物でした。まさにアンダー、オーバーが自由自在で、路面にタイヤがしっかりと接しているような安心感があり、トラクションもしっかりとかかる、とても楽しい、気持ちの良いサスペンションに仕上がっていました。コーナリングスピードがとても速くなっており、横Ｇのかかり方がとても強くなったため、これまでＧＴ−Ｒのシートは純正で十分と思っていましたが、exmotionのフルバケが欲しくなってしまいました。また、走行後のタイヤのトレッド表面が、4本ともとても綺麗だったのが印象に残っています。本当に素晴らしいサスペンションを有難うございました。唯一残念なのは、まだ富士スピードウェイの走行が出来ていないことです。走行後には、また感想をお伝えします。最後に、先日家族（妻、子供2人）で山梨の石和温泉に行って来たのですが、乗り心地に対する苦情は全く有りませんでした。またその後、富士スピードウェイフルコース走行の結果、タイムが5秒短縮しました。 　　　

フロント/リア：全長調整式
ジムカーナ仕様

ジムカーナの大会に出だして初めてサスペンションを購入するにあたり、ノウハウがあって相談にも的確に対応してくれたので。 　　

車高調サスをつけるのが初めてでしたが、すべてが違う印象です。 装着後は車の動きがシャープに動くようになり、ドライビングに悩んだ時期もありましたが、山野さんの経験から車の動かし方のアドバイスがもらえるし、また車の特性に合わせたセッティングの アドバイスも　もらえスクールに行けば実技指導まで一貫した？アフターフォローでV13チャンプのノウハウで指導していただける点が一番の良いですね。（これは他のサスメーカーには絶対に無い良い点だと思います。）

フロント/リア：かぶせネジ式
ジムカーナ仕様

サーキット走行やジムカーナ時に、ノーマルサスペンションのロールが気になっていた。ジムカーナに力を入れていこうと決心し、周りの速い車との差を埋めて、同じ土俵に立ち、勝負していきたいと思ったため。 　　

ノーマルと比較して、よく曲がる車になったと思う。また、コーナリング時のロールもなくなり、しなやかで乗りやすい。ミニサーキットでのタイムも2〜3秒アップした。ちなみに、無限サーキットチャレンジでは某プロドライバーに乗ってもらう機会があり、すごくよく曲がる、さすが山野さんのところの足だ！とお褒めの言葉をいただいた。サーキットメインのセッティングを行ったため、街乗りの乗り心地は多少悪くなったが、今では慣れたせいか全く問題ない。また、このサスペンションのおかげで、2008年JAF関東ジムカーナ選手権N2+クラスシリーズチャンピオンを獲得した。

フロント/リア：Cリング式

ノーマルサスペンションに不満を感じていたところに、スタッフの皆さんが親切に相談にのっていただき、十分な対話をしながら最良な形で商談を進めていただいたことが一番のきっかけです。もちろん、山野哲也選手がセッティングしたサスキットというのも魅力でした。 　　

過去、様々なアフターメーカーのサスペンションを使用しましたが、見事にこれまでの概念をくつがえされました。最も感動したのは、入力速度に対する減衰力特性の良さです。まさに絶妙。その他にもストローク量やバネレート設定、車高設定など特筆すべき事項はまだまだあります。いろいろなメーカーのテストドライバーとして経験を積んできた山野哲也選手だからこそなせるセッティングなのだと感じました。余談になりますが、exmotionサスペンションキットは、セッティングした人の気持ちがストレートに伝わってくるサスペンションキットだと思います。コムドライブに来店して、山野哲也選手の話を聞いてから、再度、車を走らせると、「ここを狙って開発したんだなぁ」と感じることができます。車と対話しながらexmotionサスペンションキットへ注がれた思いや繊細な気遣いを感じ取るのも、あこがれの山野哲也選手に一歩近づけたような気分になってますます運転が楽しくなりますよ。 　　　

フロント/リア：直切りネジ式

ノーマルの状態でも問題は無かったのですが少し面白い動きをする車でしたので、その動きを自分が考える理想に近いものにしようと考えたから。ワンオフモデルでしか出来ないと思ったし、その言葉が持つ響きも良かったです。 　　

足回りの挙動が狙い通りに洗練された形になった。またサスペンションがタイヤにきちんと仕事をさせているのをすごく感じた。ノーマルの足がこれまでいかにタイヤに仕事をさせていなかったのか？を痛感した。ノーマルに対してかなり懐の深い印象がある、挙動が安定していて、まるで周りの世界の時計がゆっくり進んでいるのか？と思う時があるほど、余裕が出来た。金額的に少し考えてしまうものでしたが、装着後は間違った買い物をしなかった、と思いました。残念ながら未だにサーキットでその性能を試せていないので、この足がどれだけの懐を持っているのか掴めていませんが、街中や高速道路では十分過ぎるほどの余裕があるので運転が楽になったし楽しくなりました。良い足をありがとうございました。 　　　

フロント/リア：全長調整式
アルミケース

サーキットにしろ峠で走るにしろ、足回りの強化は必須だと思った。ところが、サスペンションが星の数ほど合って何がいいか悩んでいたが、S2000に最も精通している山野選手の開発したサスがあると聞き、また直接、山野選手に相談できたという事もあり、購入を決めました。 　　

まず、一番驚いたのが乗り心地です。ノーマルより3倍近くもスプリングが硬いはずなのに、とてもソフトでギャップを乗り越えた時に突き上げ感が殆どなかった事。しなやかでロール量も少なく非常に粘るためコーナーで安定し、安心して攻める事が出来ます。また、不思議な事に街中で走っている分にはサスが柔らかく感じるのに、スピードを上げていくとサスが硬くなるように感じられる事です。まさに、ドライビングマジック！！ですね。 　　　

フロント/リア：Cリング式

1.市販の車高調がなかったので。2.コムドライブが近かった。3.雑誌・ワゴニストで紹介されていた記事を見た。 　　

満足のいくスタイリングを手に入れることができ、乗り心地も満足です。やはり重心が下がった分コーナリング時も安定します。スズキから新発売されたスイフト（スポーツ）、SX4にも負けない車に仕上がったと自負しております。（素人感覚でですが＾＾；） 　　　

フロント/リア：全長調整式

サスの交換は考えていたのですが　コレと言う物がなく仕事で近所を走っていて、初めは何のお店かな？と思って気になっていました。時々遊びに行くようになり　山野さんスタッフさんと話しているうちに良いなと感じ購入しました。 　　

一言で気持ちいいです。硬いのですが乗り味は気持ちいいし、ギャップもあとに残さず吸収してくれます。オーダーの時の抽象的なイメージが具体的な“気持ちいい”になりました。その他にパーツを交換したのですがパーツの選択等、安心してお任せしました。 　　　

フロント：かぶせネジ式/ショート加工　リア：大容量単筒タイプ(ノーマル形状)

ラグレイトを知っている山野哲也さんのセッティングしたビルシュタインが欲しかったからです。 　　

見た目と走行性能が両立しており、ラグレイトのサスペンションではこれが一番いいかと思います。 　　　

フロント：直切りネジ式　リア：固定式

車高を下げるにあたり、過去に様々なメーカーの車高調を使用してきましたが、乗り心地等今まで何らかを犠牲にして乗ることを余儀なくされていました。そのため今回、純正サスペンションの乗り心地を維持しつつ、純正サスペンション装着時にある加減速時のノーズダイブやリフトアップ、コーナーリング時のロールを抑え、自分はもとより同乗者が快適なドライブを楽しめる足回りにしたいと思い山野さんに相談したところ、希望に近い物を作ることができるとおっしゃっていたので購入を決断しました。 　　

自分が理想としていたとおり、純正サスペンションの乗り心地を維持しつつ、純正サスペンション装着時にある加減速時のノーズダイブやリフトアップが解消されました。またコーナーリング時のロールも抑えられており、コーナー進入時もワゴン特有のリアの重みを感じることなく車の挙動が安定しており、常に車が地面に吸い付いているような走りが実現されとても驚きました。今回、exmotionサスペンションキットを装着することで、車をドライブする楽しみが増すとともに、快適な乗り心地で走行することができ、ドライブしていても疲れ知らずの車になりました。（同乗した友人も乗り心地の良さに驚いていました！）サスペンションを製作するにあたり、山野さんとじっくり相談させて頂き、このような足回りを手に入れることができたことにとても感謝・感激しています！

フロント：直切りネジ式、ピロアッパー仕様　リア：車高調整機能付

FD2の完成度が高くてどうセッティングすればいいのか迷っていましたが、車高は下げたかった。コーナリングマシンにしたかったので、FD2をセッティングできるのは山野さん以外にいないと思いました。

乗り心地はノーマルとほとんど差はないと思いますが、コーナリングスピードはかなり高くなったと思います。ノーマルシートでは物足りなくなったので、すぐexmotionのバケットシートに替えました。アライメント、キャンバーまで完璧にセッティングしていただいて、装着したあと、実際に山野さんがドライブして、セッティングを確かめてくれたことが安心しましたし、うれしかったです。 　　　

フロント/リア：全長調整式、ハイパコ仕様

exmotionとO社と迷っていたところ山野さんにハンクラで絶対に楽しい車にするよって言われたのと、Ｓ耐でＧＤＢをいじっていた大山さんに作業をしてもらえるので。 　　

四駆なのに驚異的によく曲がり、また車の挙動がすごく安定しています。タイヤの限界が純正に比べよくわかるようになりました。ミニサーキットを走っていてとても楽しいです。街乗りでも思ったほど悪くないです。 　　　

フロント/リア：Cリング式

もてぎのハンドリングクラブで山野さんに運転をして貰った時に、この車をいじるとしたらどこを考えるかどうか質問して、足回りの話題になりました。違うサスペンションを試してみたいとは自分でも考えていたところでもあったのですが、どこで何を選べばよいかの結論が出なかったのです。コムドライブさんで見て貰えるとのことで後日山野さんを訪ねて、お忙しいなか話しを聞いて貰いました。 ポイントは信頼性で、基本がエナペタル（ビルシュタイン）で山野さんに話しを聞いて貰ってスペック等を決め、コムドライブさんがセットしてくれるというところが特に魅力的でした。 　　

しばらくの間はハイスピードコーナーリングなどで以前との違いに戸惑っていましたが、それでも乗り味がしっかりして、コーナーリングスピードが上がったと感じました。最近少しずつ自分が慣れてきたところかなというところで、まだまだ乗りこなしている状態には遠いと思いますが、比較的速度の遅いコーナーで滑らせた場合でもポテンザＲＥ−１１との関係が良いのか以前より不安感が少ないです。今以前の車に乗ったら、ロールの大きさその他で逆にびっくりしそうです。一般道の荒れた路面ではさすがに堅さを感じますが、運転者にとっては許容範囲であり、クローズドコースでの走りとの関係を考えると充分良い方だと考えています。 　　　

フロント：直切りネジ式　リア：車高調整機能付

ハンドリングクラブで山野さんと直接お話できたことが最初のきっかけです。購入に至ったのは、その頃コルト用の元気に走れるサスペンションが未だ販売されてなく、それならば自分だけのものを作ってほしいという我がままを山野さんが親身になって聞いて下さったのが理由です。 　　

現在はリアも車高調整が可能となり、ドライビングの向上（？）と懐具合に合わせて仕様変更できるところが嬉しいです。またオリジナルのexmotionバケットシートと合わせることでさらに車を操ることが楽しくなりました。 　　　

フロント/リア：直切りネジ式、ピロアッパー仕様、ハイパコ仕様
ジムカーナ仕様

以前乗っていたシビックの頃から山野さんに相談して、エナペタルでサスペンションを作ってもらっていたので、その時の乗り心地の良さ、ジムカーナやサーキットでＳタイヤ履いて走っても安心して攻められる懐の深さなど、とても気に入っていました。今回インプレッサに乗り換えて足回りを考えた時にも、ちょうど山野さんがデモカーのインプレッサで足回りをテストしていたので、また安心して乗れる足回りにしたいと思い相談しました。 　　

やはり乗り心地が良い。ゴツゴツしておらず、とても吸収性が良い。路面の凹凸などをしっかりとらえて、ドライバーの路面の状況を教えてくれます。ジムカーナ、サーキット走行においても安心して攻められ、どんどんアクセルを踏みたくなります。 　　　

フロント：直切りネジ式、ピロアッパー仕様　リア：車高調整機能付

ノーマルサスペンションの万人向けの設定に特に不満はなかったのですが、山野哲也さん主催のハンドリングクラブを通して向上した自分のドライビングとズレを感じてきたため、更なるドライビングプレジャーを求めてサス交換を考えていた所、山野さんから「BMW用のサスペンションも出来るよ。」とお聞きして購入を考え始めました。実際、コムドライブのオフィスで山野さんに自分の求めるハンドリングについて納得できるまで相談することが出来ましたし、また電話等でも細かな仕様についてアドバイスを受けることが出来ました。山野さんの「しなやかで気持ちのいい足にするよ。」で決めました。 　　

乗り心地：
スプリングレートがノーマルの3倍近くに設定されている事から乗り心地に多少の不安があったのですが、ダンパーがショートストローク化された事と合わせてピッチング、ロール時には路面に車体が10ｃｍほど沈み込んでいくかの様なしなやかさを感じることができ、フロントのピロアッパー化と最適な４輪アライメントによってステアフィールがまるでハチミツ（変な喩え。）のように濃密になりました。
ハンドリング：
私のBMWにはCBC（コーナリングブレーキコントロール）というブレーキングでオーバーステアを防止する電子制御が装備されているため、サーキット走行などでコーナー進入時に弱アンダーが付き物でしたが、exmotionのサスを装着後はフロントの良好なアライメントと合わせブレーキングドリフトが可能となりました。 またコーナンリング中はフロントがイン側に入り込みつつリヤは綺麗にアウト側にジワジワにじり出る絶妙のバランスで、かつ先が読みやすい安心感のあるものとなりました。姿勢はふらつくことなくフラットで、横Ｇが高くなりました。
スタイリング：
車高の設定は山野さんにお任せしましたが、山野さん好みのローダウンとなり初めて見たときはやりすぎでは？と思える低さでした。（すごくカッコいい。）走行性能上は問題ありませんが、車止めへの接近や歩道の段差の乗り越えには注意が必要となりました。
その他：
サスペンションのシリンダーロッドのシールが高密な為、装着後200ｋｍは慣らしが必要でした。走り始めはサスの動きが硬く凄くガタガタしていました。始めのうちはブレーキング等でおもいっきり荷重移動はしない方が良いのかもしれませんが、慣らし後は気を遣う必要はないでしょう。 　　　

フロント/リア：かぶせネジ式、ノーマルアッパー仕様
ジムカーナ仕様

DC5のサスペンションはセッティングが非常に難しいといわれており、確実に性能がアップするサスペンションが欲しかった。ジムカーナV13チャンピオンの山野選手がセッティングした信頼性と安心感は他には無い魅力です。 　　

気持ちよく曲がるようになったというのが第一印象です。サーキット走行ではとてもコントロールしやすく、ノーマルサスの時に比べて走行後のタイヤの状態がきれいに磨耗するようになりました。それと、普段の乗り心地も悪くないので助かります。 　　　

フロント/リア：全長調整式

ジムカーナという市販車に割と近い車両での競技にNSXで参戦し、輝かしい戦績を残している山野さんが開発したものであれば間違いないと思ったのと、特にセッティングのノウハウに期待してexmotionに決めた。あと、以前全日本ジムカーナ用のNSX（NA2）の助手席に幸運にも同乗することができ、その強烈な速さが強く印象に残っていたことも決め手になった。 　　

サーキットでは四輪がしっかりと路面をとらえている感じがあり、非常に安定感がある。滑り出しも割と穏やかなため、安心感もある。高速道路での安定性も明らかに向上した。ワインディングでは右、左、右と続けてステアリングをきるような際、車のロールが小さく動きがスムーズなためか、車が機敏に反応し軽快感がありかなり楽しい。心配していた乗り心地の方は、道路の継ぎ目、コンクリート舗装、荒れた路面ではそれなりにバネの固さを感じる。しかし通常のアスファルト舗装を走る時は、乗り心地の悪化をさほど感じないのは意外だった。